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智慧城市系列|无感停车解决方案探析

本文将来分析“0公里”无感停车解决方案,和大家一起探讨下用户体验提升的可能性。enjoy~

智慧城市系列|无感停车解决方案探析

腾讯提出“0-1-3-5-7”移动支付智慧交通方案:

  • 0公里:停车场无感支付;
  • 1公里:共享单车扫码支付;
  • 3公里:乘车码坐公交;
  • 5公里:滴滴打车移动支付;
  • 7公里:乘车码坐地铁。

之前分析了《智慧城市系列|为什么说微信和支付宝的乘车码不如想象中方便?》,今天来分析“0公里”无感停车解决方案,和大家一起探讨下用户体验提升的可能性。

以下为结构图(在新标签页中打开即可查看大图):

智慧城市系列|无感停车解决方案探析

一、停车场景

现在人们出行除了自驾之外,开始越来越接受顺风车、拼车、快车这些选择。除了因为油费贵,坐车轻松等原因,停车难从很大程度上阻碍了人们自己开车的意愿。

这个阻碍究竟来自于哪些地方?

如果以出租车出行在【到达】场景经历的流程环节数量与自驾的作比对,后者比前者多出的点,其实就是痛点的来源。

1. 去程

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出租车场景:

  • 出发:在起始点A上车;
  • 到达:在目的地B下车。

自驾场景:

  • 查路线:查询从A到B的路线;
  • 出发:从起始点A出发;
  • 到达附近:到达目的地B附近;
  • 找停车场:找目的地附近的停车场C;
  • 开到停车场:从B附近开到停车点C,过道闸:排队等候——识别车辆——领卡——抬杆放行——进入停车场;找车位:在停车场内找停车位;停车:停车入库;到达:步行/骑车从停车点C到目的地B。

2. 回程

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出租车场景:

  • 出发:地点B上车;
  • 到达:地点A下车。

自驾场景:

  • 去停车场:从目的地B走路/骑车去停车场;
  • 找车:在停车场内找自己的车;
  • 开车前准备:调车内温度;缴费;过道闸:排队等候——识别车辆——(计费付费)——抬杆放行——进入停车场;
  • 出行并到达:地点A下车。

从上面的流程可以看出:在去程中,出租车出行只要直接把我们放下就可以了,但是自驾却要经历找停车场等多余的7个环节。

回程中,出租车场景只要在当下的地点打个车回去就够了,自驾却要去停车场,经历多余4个环节才能走。

所以这前后多出的11个环节,究竟带来哪些痛点以及有没有优化的解决方案?

接下来逐一分析。

二、用户痛点

停车的痛点真是感同身受地痛,列举几个大的。

1. 找车位难

目的地附近无停车场……

——要不再开回家停到家附近算了?

停车场离目的地步行距离远……

——大夏天徒步2公里从停车场到公司的朋友了解一下

进了停车场但没有车位……

——停车场一周游

路边停车总是收罚单

——滴滴打车赚的钱全用来捐罚单了

2. 出入慢

过道闸排队时间长

——都在给抖音王者荣耀贡献流量呢

道闸抬杆反应慢

——它到底是不是能识别我是个活物

缴费排队

——手短了,怪我咯?

多数停车场按小时/半小时计算费用,不到整时但多扣费

——敢不敢以分钟计费?

3. 其他

大夏天大冬天开车启动前要先用空调伺候很久才能进人类

三、解决方案

有痛点没关系,能优化就行。

1. 解决方案思路

优化的着手点就在于,相较于出租车的【到达】场景,自驾场景中多出的环节能不能没有?如何让这些环节没有?

来头脑风暴一下……

(1)能不能不找车位

1)直接导航到附近的停车场

在导航到目的地的过程中,动态查询附近停车场的实施空闲与繁忙情况,并自动规划适合车主的最优停车场车位选择,以及去往停车场的路线。

什么是最优?

数据分析用户对车位的偏好

Distance :车位与目的地距离

Fee:单位时间费率

Feature:是否露天,是否立体式,是否宽敞

2)在目的地下车,开启自动驾驶模式完成停车

如果停车这部有自动驾驶辅佐,那么我们自驾的体验就会跟出租车出行在【到达】环节是一样,直接在目的地下车走人就行了,让车载系统接收停车位信息,以自动驾驶模式按最优路线自动开到停车场,开到指定车位,熄火,完成停车。

(2)能不能没有道闸

1)道闸现在的作用是什么?

  • 去程:识别车辆,领停车卡,挡外来车辆(小区场景)
  • 回程:识别车辆,收停车费

2)以IoT车位替代道闸完成以上的作用?

  • 识别车辆:通过车位传感器自动识别驶入车位的车辆
  • 计费收费:根据驶入车位的时间和驶出车位的时间计费
  • 挡外来车辆:纳入停车征信,未经用户共享车位允许擅停将受信用扣分

(3)能不能“没有”缴费环节?

1)车载系统的支付账户自动扣款?

Step1: 以车位替代车场入口做车载识别,IoT智能车位记录车辆驶入和驶出时间,根据该车位的时间费率计算费用

Fee=单位时间费率 x (Tt-T0)

Step2:发送费用信息到智能车载系统,车载系统连接支付账户自动扣款

2)如何更人性化地收费?

有的车位好停人人抢着停,有的车位有栏杆有柱子有障碍物,大家都不爱停。如果以车位计价,每个车位的单位分钟费率其实是可以不同的,基于该车位的位置,停车便利性,并根据市场供需和时间可动态调整费率。

如果按单位分钟费率,则能够替代现在以小时为单位的模糊计费。

2. 解决方案设计

(1)IoT智慧停车场

1)方案概述

基于车主偏好,自动定位附近合适的停车场和车位。通过车位物联网与智能车载识别驶入与驶出状态。实时计费,并连接支付账户完成自动扣款。

智慧城市系列|无感停车解决方案探析

2)流程

智慧城市系列|无感停车解决方案探析
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3)优化环节比对

前后简化约六个环节,主要是把道闸和支付的流程简化。

智慧城市系列|无感停车解决方案探析
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(2)无人驾驶自动泊车

1)方案概述

(去程)用户在目的地下车,开启无人驾驶模式完成停车环节;(回程)通过无人驾驶模式从停车场驶出,开到用户接车点,在此过程中完成自动扣费、完成调室温等过程。

智慧城市系列|无感停车解决方案探析

2)流程

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3)优化环节比对

如果由无人驾驶自动泊车,那么我们的出行体验将会和出租车是一样的,多余的11个环节将全部解决。

智慧城市系列|无感停车解决方案探析
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最后提一下行业里已经实施的几个案例,主要是微信和支付宝的。

检测他们是否优化了用户体验的思路,依旧是上面提到的,它有没有减少流程?如何减少的?

① 微信摇一摇缴费

缩短了缴费环节和过道闸的速度。摇一摇非常便捷,比堵在道闸口缴费方便。

智慧城市系列|无感停车解决方案探析

② 自助缴费机缴费

属于添加了一个环节,我还要去找缴费机……可能还不如道闸人工服务呢?

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③ 公众号支付

同上,关注,进入页面,缴费……只是形式上互联网化了。

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④ 车牌识别

支付宝虹桥机场的例子,这个加速了过道闸环节。

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四、衍生生态

停车场这一场景有很多可挖掘,它可以支起一个庞大的生态。

智慧城市系列|无感停车解决方案探析

列举几个:

(1)共享车位

白天上班后,车组可以选择租赁自己小区的车位,就像在顺风车平台上发布自己可租赁的时间一样,你可以看到日常上下班的时间/出租时间,地址位置

Question: 怎么评估应该租给谁?答:引入车主信用

(2)车主信用

停车征信市场也有非常庞大的潜力,TA是不是按时缴费,有没有逃停车费,他有没有未经车主允许就擅自停在未经车主共享的车位(以物联网车位传感器对车载做识别)……

(3)增值消费

为什么人们还要花时间去给车加油、充电、保养?停车的时间不是刚好可以拨一波出来分给它们?停车场以后不再是静态的停车,而是可以围绕车来做些增值服务。

(4)城建规划

北上广深的停车场泊位空置率为44.6%。但车位缺口也差不多在这个数字,缺的不是车位,而是对称的信息。建立人,车,场的大数据平台,这将构建凌驾于车联网之上的共享出行生态。

五、总结

最后,以两张PPT来做个总结。

作为女司机等无人驾驶等了太久了,此处@埃隆.马斯克。

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欢迎志同道合者一起学习交流。路漫漫其修远兮。

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题图来自 Pexels,基于 CC0 协议

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