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不该沉默:什么样的运营机制能帮滴滴司机成长,获得更多收益

司机们固然需要挣钱,但是提高作为B端的司机成长性,才是运营的核心。 不该沉默:什么样的运营机制能帮滴滴司机成长,获得更多收益

在舆论下,似乎大部分司机已经被塑造成粗鄙无礼,令人不安的负面形象。

你看不到人来辩解,也看不到这个群体为自己的处境做出什么改变。他们仿佛天生就是那样,也仿佛只能永远被压榨而没有出路

这时我遇到了X师傅。

他是一位当年因为高服务质量、高收入名噪一时的出租车司机,圈子里名气很大,上过报纸电视,有固定的老顾客们。

同时,他也是非常具有头脑的人,在滴滴早期就加入,负责司机管理相关的业务,对于司机的管理乃至整个行业的健康生态,都有极为深入的洞察。

他始终秉持着这样的观点:

司机们固然需要挣钱,但是提高作为B端的司机成长性,才是运营的核心。运力减少和事件爆发的背后,不仅是政策的打压,更是看不见前途,十年如一日,辛苦而没有成长的迷茫司机们。

围绕这个,我们探讨了下面几个问题:

一、为什么司机等级并不能代表成长性?

二、为什么说成长性能解决司机们的真正需求?

三、运营如何赋予司机成长性,充分调动积极性?

以下我将一一呈现关于这些问题的思考与讨论。

一、为什么司机等级并不能代表成长性?

什么是成长性?很多人脑海里首先蹦出来的,是在打车界面上看见的“城市英雄”“城市先锋”等勋章。

不该沉默:什么样的运营机制能帮滴滴司机成长,获得更多收益

城市英雄(图来源于网络)

滴滴对此的定义是:

他们是活地图,没有他们不认识的地方;

他们是老司机,经验丰富驾驶平稳;

他们是“处女座”,人车干净服务顶呱呱。

滴滴会根据以上的司机“经验值”为司机进行等级排序,等级排序越高,代表服务得越好越周到。

这时候其实你已经发现了,等级制度仅仅只是代表着服务水平的层次,而非能力。

  • 跑了一年的车,跑遍了这个城市的大街小巷,记得路了,是成长吗?

  • 开车越来越稳,越来越熟悉路况,是成长吗?

  • 了解规则,爱惜车辆,路上不说话或挑乘客喜欢听的说是成长吗?

  • 知道遇到各种问题该怎么处理,该怎么心平气和引导乘客,跟乘客解释,是成长吗?

说到这,其实每个人心里都明白了。

这不是成长,只是熟练罢了,司机们日复一日,年复一年的进行着重复而高强度的劳动。

为了支撑庞大运力系统的运转,司机们成为了一颗又一颗螺丝钉,哪怕“城市英雄”比普通司机能够有更多的收入,也不过是高级螺丝钉。

即使是优享、专车这样的产品类型。也仍然没有跳出服务这个圈子,车型,司机特征、或者提供车内免费服务也终究只是仍是简单意义上的提升。

什么是成长性?

X师傅这样定义:成长性代表着司机能够以眼前的工作为基础,逐步积累资源人脉,提升视野和眼光,收入逐步提升或能够始终维持在本地区较高收入,并实现社会地位逐步提升。

二、为什么说成长性能解决司机们的真正需求?

绝大部分的滴滴司机都有这样的焦虑:在每天高达十几个小时高强度的工作背后,如果老了,病了,干不动了,他们该何去何从?

X师傅跟我描绘了一个典型的司机师傅的画像:青中年男性,学历不高,没有更多赚钱技能,或已有技能能赚的钱不如开滴滴赚的多,对于外部世界变化感知弱,缺乏变通,容易盲从。

根据马斯洛需求的五个层级而言,大部分司机们尚处第二层级,无论是工作、收入、精神、或者职业上的安全,司机们都不能得到保障。

不该沉默:什么样的运营机制能帮滴滴司机成长,获得更多收益

在这样的大背景下,为了保障自己的收益能够维持,司机们会选择通过开源和节流的办法来稳住。

在开源上,作用于滴滴的产品规则,司机们只能机械的完成更多任务,跑更多时间,提高自己的成本。

而在节流上,司机却能通过钻空子、或者降低服务标准来获取更高收入或降低自己的服务成本。

并且,在滴滴“保运力”的政策下。司机的许多行为只能选择睁一只眼闭一只眼,在发生严重问题前,不会严加管控。

在这样的氛围下,逐渐形成了一种“劣币驱逐良币”的不良氛围,优质的司机付出更大的努力却无法得到对等的收益和地位。

逐渐发生流失,劣质司机拉低了整个司机群体的口碑和质量,倾向于节流的做法,也引发其他司机的效仿。

但这些无不在一段时间后遭到策略打压,导致收入下滑,进而陷入了找更多空子维持收入的恶性循环中,并影响更多的司机。

开源的巨大成本投入与节流的恶性循环。导致司机们的发展始终停滞不前,并越来越被动,也就是所谓的“被压榨”。

基于现状,为什么成长性能解决问题的答案也就呼之欲出:

通过多种手段,司机师傅们能够拥有更高水平的思维,并掌握更好的开源节流技能,从而获取更多收益,实现群体在马斯洛层级的提升。

三、做什么能够赋予司机成长性,充分调动他们?

X师傅曾坦言:

当年媒体积极主动报道他的故事,一方面是要给更多的出租车司机们以激励,让他们知道这行仍有发展潜力。

一方面也是通过他能善于利用微博、微信为自己招揽客源,创新各类运营模式有关。毕竟那可是2011年,他的身上充分体现了司机的成长性带来的收益。

那么,做什么事情,才能够帮助司机们实现成长,获得更多更好的收益呢?我和X师傅从三个角度进行了探讨。 

1、开源-产品商业模式的创新

长久以来,任何一个平台方,无论是横向扩展业务类别,还是纵向完善上下游闭环,能够给依附于平台的B端用户带来更多新的机会。

诸如淘宝、京东这几年来的各类变化,亦或者各自媒体平台的探索和创新,甚至是微信推出小程序带来的巨大变革……

基于自身业务发展,并有效利用平台已有资源,加以赋能创新性的变现模式,能够让B端用户发展的更好,有钱赚、有希望。 

不该沉默:什么样的运营机制能帮滴滴司机成长,获得更多收益

淘宝直播的风口

初见X师傅时,他正参与滴滴某个内部实验的项目。

项目很大胆的将司机的运力与某个道路场景进行了结合。首单就能不依靠补贴实现盈利,并让司机师傅也获得了远超同等时间开车的收入。

同时,为了能够cover住这个项目,司机们需要经过一段时间的培训和考核才能够上岗,借此机会,司机们也掌握了知识和技能。

虽然两个月后,由于合作谈判的破裂,以及产品经理对司机们意见建议的无视与一意孤行,这个项目最终没能正式上线,死于内测。

但其中的一批司机通过这次培训,思维和眼界都得以开阔。

并发现了项目的衍生市场,并勇于尝试,验证想法。后来经过X师傅的统计,自主参与衍生市场的司机,大部分人收入都涨了70%以上。

滴滴内部死去的项目有很多,这仅仅是其中之一,但很多项目最后都离不开司机运力的参与。

作为平台方,如何正视司机的建议,利用好运力,探索更多元化的产品商业模式,是提供成长性的关键因素之首。 

2、均衡-司管模式的优化

司机的管理,从来都不是一项简单的事情。如何有效的引导渴望挣钱的司机更合规,有效的发现并遏制可能出现的危险苗头,如何保障运力不流失等等,但很可惜,负面越来越多。

X师傅一直认为,把司机当朋友,发挥良币驱逐劣币的特性,以司机治理司机,才能真的取得平衡。

滴滴长久以来被诟病抽成过高。

滴滴辩解是:抽成钱都补贴了,真的都投入了司机的

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